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前驱车后排地板鼓包下是排气管，这样一来增加车身底部抗扭曲强度，二能有效降低车身重心，增加行驶时操控侧向的稳定性。
也有例外的，日系为了追求后面的平整，很多车没有，思域，卡罗拉就是
连大梁都没有的帕杰罗，为什么越野不怂普拉多？
关于楼主关注的“汽车大梁为什么不能焊?”以下是我个人的见解：
汽车大梁不能焊接的原因：
1、车身矫正是指通过一定的外力将因事故损坏或疲劳损坏的部位修复到车辆出厂时技术标准“状态”的过程。对于“状态”一词，它包含两层含义；
2、“状”是指比较直观的外观和形状，而“态”则是一种比较抽象的更深层次的概念，如金属内部分子结构是否能按照原来的位置重新顺序排列、内部的应力是否完全释放等，它将直接关系到车辆修复后的功能和寿命；
3、结构件是指在车身上起到主要支撑及承载作用的构件，是车身零部件的安装基础，常见于纵梁、横梁、门柱及下边梁等部位。这类构件通常具有非常高的强度，加之结构多为封闭式的箱形截面，所以在修理时应采取一定的手段和措施，利用合理的工艺进行修复。
没有大梁的帕杰罗怎能越野？提出疑问的同时也在质疑自己，难道没有大梁就不能玩越野了？毕竟在山猫历史上市出现大梁的，曾经的V3、V4都是典型的纯硬派越野车，配上三菱独特的四驱系统，在当时那个年代是狠货。
只不过在V7系列上帕杰罗开始陆续的放弃大梁，开始采用大家熟知的“承载车身”结构，的确山猫没有了大梁，但是从没有人质疑过帕杰罗越野性不好，毕竟客观事实说明，普拉多素车能去的地方，大山猫同样可以越山淌河。
三菱放弃非承载车身的原因是因为硬派越野车市场长期受到丰田系列挤压，LC系列表现实在太为强大，毕竟质量方面三菱的确还与丰田有着一截差距，但在当时市场环境下偏向于城市的越野车空白较大，如何将舒适于性能糅合在一块，三菱找到了中和点，取消非承载车身结构，将梯形大梁植入到底盘中去，通过强化底盘结构的方式来提升整车刚性。
严格意义上来说帕杰罗没有大梁，但底盘刚性却也不是普通的承载底盘可以比，毕竟其使用了大量粗壮的高强度钢材来提升整体骨架刚性。
既然都是提升车辆刚性，你管它使用什么底盘？达到目的就行，关键的是山猫这种嵌入式底盘还能提升不少的城市舒适性能。
还是看图吧，山猫没有使用大量+车身结构组合的形式，而是直接将梯形大量植入到整个底盘上去，这一套梯形结构不仅仅非常粗壮，而且钢材强度要更高，在面对越野冲击时能更好的支撑整车结构不变形，同样缓冲足够大的外力，抵消扭转形变。
至于为什么不怂普拉多？严格意义上来说素车大比拼的话，现在的山猫要跟普拉多相比的确是强大不少，不仅仅是动力系统更加出色，就连越野车基本的四驱素养，被一汽玩坏的普拉多已经战斗力全无。
超选四驱名声在外，帕杰罗配备了机械中差，后轴还配备轮间机械差速锁，不仅仅如此，四轮配备了电子辅助制动功能。三菱为其配备的是SS4-II系统，其有高速两驱、低速四驱、高速四驱（中锁锁止）、高速四驱（差速器开放）四种模式，其中高速四驱情况可以按照需求来分配动力，一般前后轴可以获得50:50的动力源，同时低速四驱下可以获得1.9:1的最大扭矩。
这套四驱系统算得上越野圈内实力最强的一套系统，不仅仅模式更多，而且越野最看重的低速四驱以及高速四驱性能表现都非常强悍，的确要比普拉多3500的那套系统给力不少。
我的认为是不管什么底盘，能越野的都是好车，内嵌式大梁虽然不如非承载大梁来的强大，但还是很好的保证了越野基础，在超选四驱的配合下，山猫还是那个山猫。
但减配了四驱的普拉多，可就真的不是原来的霸道了。
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我是上杭号的签约作者“逸云云”
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